Reacondicionamiento e intercambio del cilindro para Lycoming y Motores continentales

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Los cilindros del avión pueden ser reconstruidos y ser reutilizados eficientemente si están examinados correctamente, trabajado a máquina correctamente y las piezas necesarias se substituyen para prever vida de servicio extendida.

Uno de los problemas mas comunes que efectúan los cilindros del avión es corrosión superficial. La corrosión erosiona la pared del barril de cilindro y causa desgaste prematuro del barril de cilindro y del anillo de pistón. Esto puede causar el alto consumo de petróleo, la energía reducida, lecturas más altas del metal del análisis del aceite y el soplo del respiradero del motor cerca. Cuando ocurre esta situación usted puede substituir los cilindros o reconstruirlos para ampliar su vida de servicio. Debido al alto costo de cilindros del avión, la reconstrucción de los cilindros puede ser una opción mejor en muchos casos.

Para reconstruir un conjunto de cilindro que ha tenido desgaste camisa del cilindro o la corrosión del barril de acero puede ser re-mecanizado para restaurarlo a fábrica nuevos límites para pistón para dimensiones barril. Para llevar a cabo este barril del cilindro se mide primero y NDT probado para determinar si hay suficiente material que queda en el cuerpo del cilindro para permitir re-mecanizado. Re-mecanizado de las camisas de los cilindros se controla mediante un "Power-By-Victor" máquina de rectificado de precisión que permita la puesta a punto y el acabado del tamaño apropiado del cañón para un rendimiento óptimo del motor.

El mecanizado de la camisa del cilindro de forma cónica adecuada o "choke" es fundamental para el rendimiento del motor eficiente y vida útil de los cilindros de los aviones. Como un cilindro de aeronaves se expande bajo el funcionamiento normal de la porción superior de la camisa del cilindro se expandirá mayor que la porción inferior del barril. Cuando esto ocurre, la pérdida de potencia del motor, el consumo excesivo de aceite y golpe puede ocurrir incluso en un nuevo cilindro. Para corregir esta expansión prevista y conocido, Victor Aviación puede volver a máquina el cilindro con una conicidad que compensará para la expansión esperada del barril para permitir dimensiones de calibre paralelos cuando el cilindro se hace funcionar a la temperatura. Con más de 36 años de experiencia en cilindro de aviones y revisión del motor, los técnicos "Power-By-Victor" conocen las dimensiones exactas necesarias para máquina de las dimensiones del cilindro cónicos apropiados para su aplicación particular del motor.

Producción fabricados nuevos cilindros se producen en masa y diseñados para aplicarse a una amplia gama de aplicaciones de motores. Estos nuevos cilindros también se pueden mejorar en gran medida con las técnicas de re-mecanizado especiales de Víctor aviación para una mayor vida útil del cilindro y el rendimiento óptimo del cilindro mediante el diseño de la puesta a punto en particular en el barril cilindro para la aplicación del motor.

Para permitir el mejor rendimiento del motor las válvulas de admisión, las válvulas de escape y los asientos son de tierra, bañada y sentados mano a especificaciones "Power-By-Victor" de precisión. Estos procedimientos utilizados por los técnicos de Victor son una de finas atenciones de Víctor a los detalles que determinan en gran medida el rendimiento de los cilindros. Debido a las técnicas de reducción de costes utilizados por la mayoría de fabricantes de cilindros nuevo hoy estas prácticas que solían ser proporcionado hace muchos años en nuevos cilindros han pasado olvidado.

Servicios de búsqueda de flujo de aire y el equilibrado de cilindros también están disponibles. Estas técnicas fueron iniciados por Victor Aviación hace muchos años para la industria de las aeronaves con equipo especialmente diseñado para llevar a cabo estos servicios. Los cilindros están disponibles en juegos, ya sea para "Power-By Victor" reconstruida o de fábrica nuevos conjuntos de cilindros para los motores Lycoming y Continental Motors.