| Sistemas con turbocompresor |
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Turbocompresor Sistema de Componentes - Revisión y Exchange
Ya sea que usted necesita para comprar un nuevo turbocompresor aviones, válvula de descarga, tratamiento o alivio de la válvula o quieres que reconstruimos sus propias piezas, usted puede confiar en nuestros 36 años de experiencia en la reparación de aeronaves turbo componente del sistema en Victor Aviación.
Durante la revisión de los componentes del sistema del turbocompresor, técnicos Victor Aviación Examinamos cuidadosamente todos los materiales de acero y aluminio utilizando los mismos métodos avanzados de inspección de ensayos no destructivos utilizados en nuestros programas de reacondicionamiento general del motor "Power-By-Victor". Componentes del turbocompresor son fabricadas con precisión, equilibrio y una prueba de presión de alta cualificación ASE certificada maquinistas de Victor asegurando la más alta calidad en servicios de componentes de reacondicionamiento general.
| Servicios de inspección avanzada de END son realizadas por NAS-410 Estándares Nacionales Aerospace inspectores certificados de Víctor de acuerdo con nuestras TAR requisitos # BJ399L FAA aprobado. |
Cómo funciona un Sistema de Turbo
Un turbocompresor consta de una turbina y un compresor unidos por un eje compartido. La entrada de la turbina recibe los gases de escape desde el colector de escape del motor haciendo que la rueda de la turbina gire. Esta rotación impulsa el compresor, comprimiendo el aire ambiente y la entrega a la toma de aire del motor. El objetivo de un turbocompresor es mejorar la eficiencia de tamaño-a la salida de un motor mediante la resolución de una de sus limitaciones cardinales. Un motor de aspiración natural utiliza sólo la carrera descendente de un pistón para crear una zona de baja presión con el fin de extraer el aire en el cilindro. Dado que el número de moléculas de aire y de combustible determina la energía potencial disponible para forzar el pistón hacia abajo en la carrera de combustión, y debido a la presión relativamente constante de la atmósfera, no en última instancia, habrá un límite a la cantidad de aire y por consiguiente el llenado de carburante cámara de combustión. Esta capacidad de llenar el cilindro con aire es su eficiencia volumétrica.
Desde el turbocompresor aumenta la presión en el punto donde el aire está entrando en el cilindro, y la cantidad de aire introducido en el cilindro es en gran medida una función del tiempo y la presión, más aire se dibuja en cuando la presión aumenta. La presión de admisión, en ausencia del turbocompresor determinado por la atmósfera, se puede aumentar de forma controlable con el turbocompresor. |
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| Componentes turbocompresor |
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Turbo Boost |
| El turbocompresor tiene cuatro componentes principales. Las ruedas de turbina y cada impulsor están contenidas dentro de su propio alojamiento cónico en lados opuestos de la tercera componente, el conjunto de cubo de centro de rotación (CHRA). Las carcasas colocadas alrededor de la turbina del compresor y de la turbina recogen y dirigen el flujo de gas a través de las ruedas al girar. El cubo central conjunto giratorio alberga el eje que conecta el impulsor del compresor y la turbina. También contiene un sistema de cojinete de suspender el eje, lo que permite que gire a muy alta velocidad con una fricción mínima |
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Boost se refiere al aumento de la presión en el colector que se genera por el turbocompresor en el recorrido de admisión o en el colector de admisión específicamente que excede la presión atmosférica normal. Presión de sobrealimentación se limita a mantener todo el sistema del motor incluido el turbo dentro de su rango de operación de diseño mediante el control de la válvula de descarga, que desvía los gases de escape de la turbina de lado de escape. |
Residuos Asamblea Puerta
Dándole vueltas a gran velocidad de la turbina compresor aspira un gran volumen de aire y fuerza en el motor. Como el volumen de flujo de salida del turbocompresor excede flujo volumétrico del motor, presión de aire en el sistema de admisión comienza a construir, a menudo llamado impulso. La velocidad a la que gira el conjunto es proporcional a la presión del aire comprimido y masa total del flujo de aire se mueva. Desde un turbo puede girar a RPMs mucho más allá de lo que se necesita, o lo que es capaz de forma segura, la velocidad debe ser controlada. Para controlar la velocidad de los turbos 'un mecanismo de válvulas variable llamada se instala una válvula de descarga.
La válvula de descarga está controlada por un sistema de control neumático / hidráulico. Al quitar la válvula de descarga por lo general se mantiene abierta, o casi, a nivel del mar para evitar que más de impulsar el motor. Mientras el avión asciende, la válvula de descarga se cierra gradualmente, manteniendo la presión del colector en o por encima del nivel del mar. La función principal de una puerta de residuos es permitir que algunos de los gases de escape para eludir la turbina cuando se alcanza la presión de admisión conjunto.
| Residuos Controller Puerta |
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Válvula limitadora de presión |
| En la mayoría de los motores turbo cargado moderna, la posición de la puerta de los residuos está regulado por mecanismos controlador de presión de detección acoplado a un actuador. Aceite del motor dirigido hacia o lejos de este actuador mueve la posición de la puerta de residuos. En estos sistemas, el accionador se posiciona automáticamente para producir el mapa deseado simplemente cambiando la posición del control del acelerador. |
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Para evitar una presión en el colector de motores de exceder las limitaciones de diseño del motor, un conjunto de válvula de alivio de presión está instalado en el sistema de admisión aguas abajo del compresor del turbocompresor en algunas instalaciones. Cuando las presiones se alcanza el límite máximo conjunto de la válvula se abre impida que el motor más impulso. |
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