| Q? |
¿Dónde están ubicados y que puede volar mi avión para usted? |
| A |
Estamos situados al lado del aeropuerto de Palo Alto (KPAO) a sólo 12 millas al norte del aeropuerto de San José, en el área de la Bahía de San Francisco. Puede volar en Palo Alto y caminar hasta nuestras instalaciones. |
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| Q? |
Lo que cuesta una revisión del motor, y puedo pedir un motor de cambio? |
| A |
Los precios de las revisiones del motor y los intercambios se cotizan por petición individual y variará dependiendo de modelo de aeronave, la especificación del motor y serie de la revisión solicitada. Motores de cambio para la mayoría de los modelos populares se pueden pedir por adelantado. |
Solicite una cotización |
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| Q? |
¿Qué tipo de cambio en el rendimiento podría yo esperar? |
| A |
Tenemos respuestas pendientes de nuestros clientes sobre los cambios de rendimiento. Si usted desea leer algunos de estos tenemos un archivo con cientos de cartas de clientes que le invitamos a revisar en Victor Aviación. El cambio más notable es reportado reducción en las vibraciones del motor y mejora la suavidad de funcionamiento. La vibración del motor se controla utilizando un dominio de la frecuencia analizador de espectro completo con acelerómetros piezoeléctricos conectados al motor. Con esta información se puede analizar la amplitud de vibración de las partes individuales que se mueven a diferentes velocidades internamente en el motor. Al reducir condición de fuera de equilibrio interno de un motor, que puede mejorar la salida del empuje del motor mediante la reducción de la pérdida de energía asociada con las fuerzas de contrapeso internos en conflicto. El resultado neto es la energía más disponible para impulsar la hélice y un rendimiento mejorado. Resultados de las pruebas han demostrado que hemos sido capaces de mejorar la nueva fábrica de motores de seis cilindros de hasta 50% en vibración a diferentes frecuencias y motores de segunda mano con un promedio de hasta 400 a 500% en muchos casos. Mejoras en la velocidad de la aeronave y de rendimiento de ascenso también se ha informado de forma rutinaria por nuestros clientes. Este factor va a cambiar para cada aplicación individual, y le sugerimos que se comunique con algunos de nuestros clientes para recopilar esta información. Tenemos una lista de referencias de clientes disponibles. |
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| Q? |
¿Utiliza un dinamómetro para probar el motor por el poder? |
| A |
Contamos con una célula de carga de velocidad de empuje especialmente diseñado para probar nuestros motores. El motor está instalado en un motor de accionamiento hidráulico de montaje que se adjunta a una oblea de la célula de carga electrónica que mide el "tiempo real" la fuerza de tracción en libras de empuje utilizando la hélice de la aeronave. Este tipo de prueba es similar a la tecnología utilizada para pruebas de motores de turbina. Este método de prueba de un motor es mucho más eficaz que un dinamómetro y da a nuestros técnicos de información en tiempo real. El sistema de inducción y escape aviones diseño original se utiliza para simular mejor las condiciones de funcionamiento en tiempo real. Esta unidad también controla todos los parámetros de prueba disponible para un motor. Esta célula de carga muy sofisticado es un uno-de-uno-bueno, que no debe confundirse con una "Dyno". No se recomienda la ejecución de un motor de avión en un dinamómetro porque la mayoría de estas unidades se han diseñado para el uso del automóvil en el que se adjunta sin hélice. En la mayoría de los dinamómetros una unidad de freno de agua está conectado al cigüeñal sin la hélice y no hay ninguna fuerza de empuje simulado generado a partir de una hélice. Esto proporciona información suficiente para determinar la fuerza de empuje de un motor de avión. En algunas instalaciones, el uso de un dinamómetro incluso puede crear problemas internos para el motor se está probando. Problemas de lubricación de cuello transferencia cigüeñal pueden desarrollarse como resultado de probar un motor sin un gobernador de la hélice o hélice instalada. |
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| Q? |
¿Qué significa blueprinting motor? |
| A |
Blueprinting es un término comúnmente utilizado en la industria automotriz para designar a un motor que se ha construido a un nivel muy alto. La pregunta es, a cuyas normas se refería a alguien? Los fabricantes han publicado los límites de servicio y nuevos límites para las partes. En la industria de la revisión, la FAA sólo requiere que un motor se construirá a límites de servicio para estar legalmente firmado para una revisión. La FAA no tiene ninguna definición para blueprinting, por lo que no tienen nada más que confiar en que la reputación de la institución y las personas que usted elija para hacer su revisión. Recomendamos una entrevista uno-a-uno con el ensamblador del motor que será la construcción de su motor para usted. Es muy recomendable que usted venga y visite nuestras instalaciones y entrevistar a los maquinistas que realizan estos procedimientos de alta calidad. |
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| Q? |
¿Por qué cubrir el motor en polvo? |
| A |
Powder Coating es una forma extremadamente durable de pintura compuesta de pigmentos y resinas especialmente diseñados. Estas resinas y pigmentos especiales se curan en un horno a 400 grados F y encerrados en la superficie de las piezas del motor externo, proporcionando protección contra la corrosión extrema de su motor. Otros motores que no han tenido curado en horno de pintura, como pintura en aerosol o inmersión aplicaciones, son altamente sujeto a la superficie a la corrosión. La mayoría de las piezas del motor son de aluminio, y cuando el aluminio se expone al oxígeno, aparece una sustancia llamada óxido de aluminio. Esta es la corrosión de color blanco grisáceo que se ve cuando se mira en muchas partes externas del motor tales como cárteres. Esto debilita el material de aluminio y hace una parte, como un cárter propenso a la fatiga superficial que puede llegar a ser un síntoma de una grieta del cárter. El recubrimiento en polvo es uno de los mejores procesos para eliminar la corrosión de óxido de aluminio de un cárter del motor, reduciendo así drásticamente la posibilidad de formación de grietas cárter. |
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| Q? |
¿Quién en realidad construye los motores? |
| A |
Mejores maquinistas jornalero de la industria a construir nuestros motores. Nuestros montadores son ASE Certified Master Maquinistas y (CNC) Computer Numeric Control de Maquinistas. Otros técnicos expertos incluyen la construcción de motores de alto rendimiento que tienen una amplia experiencia en la gestión del flujo de aire, el equilibrio de motor, el cigüeñal y el árbol de levas de mecanizado. Tenemos varios de estación de reparación FAA inspectores y un Representante de Aeronavegabilidad de la FAA Designado en el personal y un curso de la vida y la estructura del avión Certificado de Instructor de la central eléctrica operaciones de supervisión. |
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| Q? |
¿Es usted externalizar su trabajo? |
| A |
La mayoría de todas las operaciones se controlan en casa en nuestra tienda de máquina de servicio completo. Algunas de las operaciones, incluyendo chapado y mecanizado de cárter, son contratados a un centro fuera acorde con las en-casa tolerancias establecidas. |
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| Q? |
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener una revisión del motor? |
| A |
Dependiendo del modelo de su motor, puede tomar un promedio de dos a tres semanas si no hay circunstancias inusuales. Los retrasos pueden ocurrir en el caso de la escasez de piezas de proveedores o reparaciones especiales. Si el cliente nos puede dar una autorización de reparación por adelantado, que disminuye considerablemente las demoras. Después de un motor se desmonta y se inspecciona, entramos en contacto con el propietario para reportar la condición interna. Las preferencias del cliente en reparaciones después de la inspección se determinará el tiempo de las reparaciones adicionales. A menudo, los clientes les gusta venir y personalmente examinar la condición del motor en la etapa de inspección. Motores de cambio ordenadas de antemano tienen ningún retraso y se pueden enviar vía camión o avión a cualquier parte del mundo. Para múltiples órdenes de los mismos motores de la serie, el tiempo de inactividad puede ser significativamente disminuido. |
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| Q? |
¿Puedo obtener mi propio motor reacondicionado? |
| A |
La mayoría de nuestros clientes quieren tener su propio motor reacondicionado. De esta manera, usted sabe la historia completa de funcionamiento del motor. |
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| Q? |
¿Usted a tiempo cero el motor? |
| A |
La frase del motor en tiempo cero es muy engañoso e implica que vas a encontrar un motor con partes que no tienen ninguna hora en ellos. La mayoría de la gente podría pensar si su motor fue "oportuna cero" por el fabricante del motor, las partes nunca fueron operados antes. Esto no es cierto. Una fábrica de "tiempo cero" del motor con un nuevo libro de registro puede tener un historial de funcionamiento desconocido con miles de horas en la mayoría de las partes. Debido a las FAR, los fabricantes están autorizados a utilizar las piezas que tienen un historial de operaciones desconocido, instalarlos en un motor reelaborada en fábrica, y lo llaman "tiempo cero". Esto sólo se aplica al fabricante del motor original y no puede ser representado por la mecánica campo de reacondicionamiento general. Cuando nos renovemos su motor, usted sabe la hora exacta en los componentes principales y que no terminan con un motor de historia de funcionamiento desconocido. El tiempo total se registra en el libro de registro y se firmó como "cero desde grandes reparaciones". |
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| Q? |
¿Qué piezas se incluyen con su revisión? |
| A |
Instalamos los repuestos obligatorios requeridos por el fabricante original del Boletín de Servicio # SB97-6 para los motores de la medicina tradicional china y servicio Boletín # SB240R para motores Lycoming en la mayoría de los casos. Negro Edición VTM, Edición limitada ViTM, XR-XRT Negro Edición VIItm y Gold Edition VIItm motores vienen con nuevos cilindros que se han equilibrado flujo por nuestra firma. Para obtener una lista detallada de las partes incluye solicite un presupuesto completo. |
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| Q? |
¿Cómo afecta el costo de la revisión del motor influye en el valor de reventa de mi avión? |
| A |
Se aumentará significativamente el valor de reventa de su avión. "Power-Por-Victor" ™ Negro Edition y Limited Edition revisiones de motores se enumeran específicamente como un valor aumentado en comparación con reconstruida fábrica o motores de campo revisado en la Aeronave Precio Digesto .. Vea la sección de modificación de aeronaves Precio Digest. Esto es una mejora significativa en el valor de reventa en comparación con las instalaciones de motores de fábrica. |
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| Q? |
¿Puedo volar el avión a usted para la instalación? |
| A |
Sí, tenemos varias estaciones de reparación FAA de alta calidad totalmente equipados para manejar la totalidad de sus necesidades de mantenimiento de aeronaves en sobrevuelo en Palo Alto o aeropuertos vecinos. Los técnicos pueden manejar todos los niveles de las reparaciones o modificaciones que incluyen: cambios de motor, las inspecciones anuales, monitores de motores, mejoras en el motor, interiores, pintura de aviones, insonorización y de las principales modificaciones. También podemos organizar para internacional de recogida y entrega y los servicios de tanque. |
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| Q? |
¿Cuál es su garantía, y no el motor viene con un nuevo libro de registro? |
| A |
Tenemos una excepcional garantía expresa limitada mano de obra. Partes y accesorios están garantizados por el fabricante respectivo partes. Por favor, consulte la garantía. Cobertura de la Garantía Limitada expreso Mano de obra puede ser ejecutado por cualquier A & P Mecánico con licencia o la estación de reparación FAA Aprobado que ha sido aprobado previamente por Victor Aviación. Para instalaciones aprobadas en su área, por favor póngase en contacto con nuestro Departamento de Servicios Técnicos. Todos los motores de "Power-Por-Victor" se entregan incluyendo un nuevo motor de Bitácora. |
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| Q? |
¿Cuánto tiempo ha estado en el negocio? |
| A |
Victor Sloan fundó Víctor Aviación en 1974 y ha sido el líder en calidad de revisión del motor de pistón desde entonces. |
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| Q? |
¿Puedo comprar la revisión del motor directo de usted o tengo que pasar por mi FBO? |
| A |
Usted puede comprar el motor directo de nosotros, o la compra se pueden arreglar a través de su FBO. |
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| Q? |
¿Puede mi propio mecánico instalar el motor? |
| A |
Sí, usted puede tener su mecánico instalar el motor, pero asegúrese de que está bien informado sobre las instrucciones de instalación del fabricante y tiene todo el equipo adecuado. Inicial del motor de ejecución en el es crítica, y le recomendamos que su mecánico en contacto con nosotros antes de su primer lanzamiento del motor. |
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| Q? |
¿Quién puede realizar el trabajo de garantía en el motor? |
| A |
Con autorización previa, cualquier técnico de mantenimiento cualificado puede realizar el trabajo de garantía en cualquier parte del mundo. Recomendamos que los clientes toman el avión a uno de nuestros muchos "Power por Víctor" preferido facilidades de instalación del motor ™. Para conocer la ubicación del centro más cercano a usted, por favor llame a nuestro departamento de servicios técnicos en el (650) 354-1399 o mirar debajo de las instalaciones de servicio autorizadas. |
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| Q? |
¿Se puede recoger y entregar la aeronave? |
| A |
Sí, podemos organizar la recogida y entrega de aviones en todo el mundo. Tenemos varios pilotos ATP nominales disponibles con miles de horas de vuelo. Bill Cox, editor con Avión y piloto de la revista, lleva a cabo la mayoría de nuestros vuelos internacionales de ferry y rutinariamente vuela a Europa, Australia, América del Sur y África. Para obtener un presupuesto para este servicio, llame a Bill Cox en 310-521-9596, o visite flybillcox@aol.com. |
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| Q? |
¿Proporciona referencias de clientes? |
| A |
Sí, a petición de una cita, pedir una lista actualizada de las referencias de clientes. |
