Respirar Mejor

Medidas de pruebas de eficiencia volumétrica flujo de aire en cada cilindro y permite Victor Aviación para que coincida con cilindros para una potencia máxima de modo que el piloto puede tener la ventaja de utilizar toda la potencia disponible de manera uniforme y eficiente con todos los cilindros. Cuando los cilindros llegan a Victor Aviación flujo de aire que se ensayaron para determinar sus características de flujo individuales. Es muy a menudo se encuentra que los flujos de aire en nuevas piezas de fundición cilindro puede variar tanto como 15% -20% entre ellos, lo que significa que si está instalado en un motor que producirían una potencia de salida desequilibrada. Como el flujo de aire varía de cilindro al cilindro también lo hace la potencia de cilindro individual. Esto impone una tensión desigual por los motores de cigüeñal y el cárter, y reduce la potencia del motor. Un motor de avión convierte la energía de combustible para movimiento de rotación, que se mide comúnmente como caballos de fuerza. En el motor, se añade a la gasolina de aire a medida que pasa a través del carburador (o los inyectores de combustible) en su camino hacia los cilindros. Esta mezcla de combustible-aire es encendida por el sistema de encendido, creando enorme calor, lo que crea alta presión. Esta presión se fuerza a los pistones en los cilindros de giro del cigüeñal y las asambleas de la hélice. Imagine que tiene un motor monocilíndrico de 100 centímetros cúbicos. En la carrera de admisión, el pistón se mueve a la parte inferior del cilindro y crea un volumen que es de 100 pulgadas cúbicas. La mezcla de combustible / aire que llena este volumen es lo que se utiliza para crear el poder.

Ahora imagine que este motor tiene algún tipo de ingesta restringida, como por ejemplo un filtro de aire, carburador o inyector y un colector de admisión. Con esta configuración, el colector de admisión tiene una bastante buena vacío. En este caso, a pesar de que el pistón tira de un volumen de 100 pulgadas cúbicas en el cilindro, no es aire atmosférico. Aquí tienes los 100 centímetros cúbicos de vacío del múltiple. Usted puede pensar en esto como lo contrario de súper carga porque el cilindro terminó con combustible y aire menos moléculas en lugar de tener más combustible / aire empaquetados en el mismo volumen.

La eficiencia volumétrica (VE) se utiliza para describir la cantidad de combustible / aire en el cilindro en relación con el aire atmosférico normal. Si el cilindro está lleno de combustible / aire a la presión atmosférica, entonces el motor se dice que tiene eficiencia volumétrica 100%. Por otro lado, compresores y turbocompresores aumentan la presión entra en los cilindros, que da al motor una eficiencia volumétrica superior a 100%. Sin embargo, si el cilindro está tirando en un vacío, entonces el motor tiene eficiencia volumétrica de menos de 100%. Normalmente los motores de aspiración normalmente se ejecutan en cualquier lugar entre 80% y 100% VE.

Independientemente de si usted tiene un motor normalmente aspirado o turbo mejora de los motores de la eficiencia volumétrica proporcionará una mejor alimentación. Cuando un motor se desaceleró a un ajuste de potencia de crucero bajo, los motores están hambrientas de aire y cualquier mejora en los cilindros Eficiencia Volumétrica afectará en gran medida el rendimiento del avión. Los clientes a menudo han comentado que después de instalar un motor "Power-By-Victor" en sus aviones que fueron capaces de mantener un equivalente de "antes y después" de la velocidad aerodinámica con menor configuraciones de energía y menor consumo de combustible en muchos modelos.

La eficiencia volumétrica también se reduce si se comprueba que el sistema de inducción o área de admisión del cilindro tiene cualquier irregularidad de fundición (tapajuntas de superficie) que obstruyen el flujo suave de aire. El uso de un banco de pruebas de flujo de aire especialmente diseñado utilizado por Victor Aviación podemos detectar estas anomalías mediante la simulación de un "túnel de viento" para medir el aire que entra y sale del cilindro. Al eliminar cuidadosamente cualquier tapajuntas de superficie no deseados mejoramos la eficiencia volumétrica cilindros y mejorar la distribución de energía a fin de que todos los cilindros se respira de forma más eficiente. El más combustible / aire que entra en el cilindro, se obtiene más potencia que el motor producirá y mejor eficiencia de combustible

Este procedimiento especial FAA Aceptado utilizado en Victor Aviación no reduce el espesor de la pared del puerto cilindro original o alterar el diseño original del cilindro. Sólo se eliminan las desviaciones de diseño de fundición original del fabricante.

Al cotejar los cilindros VE características de flujo de aire de un flujo de aire del motor más equilibrado se obtiene que permitan mejorar la aceleración, suavidad, eficiencia de combustible y energía.